安兔兔车机排行榜公布 国产芯片成绩亮眼

【圈子科技】在智能手机早期时代中,其实跑分算是一个比较重要的参数,毕竟在当时,大部分的用户其实是不太懂芯片的,但芯片又占据了体验很重要的一部分。所以这个时候,就有了跑分这个相当直观的方法,跑分高自然性能就更高,大家都认准跑分高的产品就可以了,至少高跑分产品性能还是到位的。

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后来,手机用户倒是越来越注重综合性体验,不服跑个分的情况就越来越少了,不过贯彻着万物皆可跑分的原则,除了传统的PC和手机以外,其余只要有性能概念的设备,都引入了跑分这个标准,就比如如今市场上大火的新能源汽车。

最主流的8155排名仅第五,国产进前三

近日,知名跑分软件安兔兔,公布了车机版本的性能摸底,对目前它测试过的车机芯片进行了个性能排名。这个排名还是相当有意思,排名第一的是目前不多见的骁龙8295芯片,跑分接近70万,比第二名多了十几万分,目前搭载这颗芯片的汽车还没有上市,首发大概率是吉利银河旗舰车型E8,预计在今年下半年就会上市。

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根据高通官方的介绍,骁龙8295芯片确实是相当强大,采用的是四个Kyro 695 Gold核心和四个Kyro 695 Sliver核心组合,GPU还是Adreno 690,这套配置基本就是用于桌面端的8CX Gen3和魔改,用它来打打原神王者荣耀,完全是绰绰有余了。

第二名则是骁龙8195芯片,这颗芯片其实也很少见,主要都是通用系车型在用,比如别克E5、凯迪拉克LYRIQ,这颗芯片是基于骁龙865改造而来的,性能在车机芯片中也很强大。而我们最熟悉的高通骁龙8155芯片,则排名第五,它是基于骁龙855改造而来的,看起来有点过时,好在对于车机来说,没有那么大的性能需求,所以基于骁龙855的骁龙8155性能完全够用了。

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当然,这个排行的第三名比较特殊,是来自我们国产瑞芯微的RK3588芯片,相比于对制程要求比较高的手机芯片,汽车芯片对于制程要求并没有那么高,所以这给了国产半导体行业在车机上弯道超车的机会,这颗RK3588排名第三就是个最好例子。

不过,广为人知的特斯拉并没有在这个排行榜中出现,或许是因为特斯拉的车机系统并没有完全开放,所以安兔兔软件也没办法特斯拉上运行,但考虑到特斯拉上的AMD芯片理论性能能到PS5级别,如果来跑分的话,恐怕会对这些芯片造成降维打击吧。

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其实对于跑分数据来说,不光是消费者,汽车厂商其实也是需要的,毕竟现在的汽车厂商和当初的手机厂商一样,没办法直接具体的宣传汽车芯片性能,都是直接标注采用了XXX芯片,为车机提供了强大的计算能力,如果有跑分的具体数字,那么从宣传的角度上来说,更加容易让消费者理解。

新能源不光看驾驶感受,车机综合体验被消费者看重

可能有人会说,买车不是买一个驾驶感受吗?怎么现在都在宣传芯片了?其实不然,自从汽车进入电气化时代之后,智能汽车利用三电系统,完成了对传统燃油车各方面的超越,换句话说,如今除了在补能以外,各方面的驾驶体验都是不输传统燃油车的。所以,在驾驶体验都做到一个较高水平的同时,其他的像AI、辅助驾驶、娱乐系统等等,都是各个新能源车主重视的地方,再加上大部分选择新能源汽车用户,都是更愿意接受新兴事物的用户,对于车机的需求自然就高了。

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这就造成了对于车机性能需求“井喷式”的增长,毕竟强悍的芯片性能决定了一个车机的下限,但需要注意的是,车机好不好用其实是一个非常主观的东西,跑分只能代表一个方面,在功能、稳定、流畅性上,其实是不怎么好量化的,如果一个车机即便很流畅,动不动给你来个bug,这对于在行车途中的体验,可是非常差的,这一点相信某几个品牌的车主,应该深有体会吧。

并且,其实对于大部分的厂商来说,只要好好优化,哪怕是早些年的骁龙820A芯片,在性能上也是过剩的。有些厂商为了凸显车机性能,甚至用虚幻4这样的游戏引擎打造了一套车机系统,突出的就是一个花里胡哨,如何利用这强悍的性能,有不少的车企其实也没底的,所以干脆让车机系统的大屏幕运行游戏,从而让性能得到利用。

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这其实像极了如今的手机行业,为了表达自己的性能多强,就用玩原神来量化,所以如今的智能汽车被广大用户戏称为,就是一个可以遮风挡雨,带了轮子的大手机。这其实也不能怪汽车厂商,毕竟如今主流的车机芯片都是脱胎于手机平台,比如我们最常见的骁龙8155芯片和早期的骁龙820A就是如此,再加上很多车机都是基于Android系统,像手机也在所难免。

好在,有越来越多的芯片厂商意识到,未来智能车机芯片将是一个大市场,于是开始为车机开发专门的芯片,并且和手机芯片高通一家独大不同,像三星、联发科甚至国产的华为海思和瑞芯微,都加入这片“战场”,这热闹程度丝毫不亚于手机。

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但由于车机系统还仅仅处于起步阶段,即便用了跑分再高的芯片,软件适配也依然说不上完美,毕竟如今的这些车企根本没有开发相关系统和软件的经验,所以想要快速完成车机系统的建设,要么花大价钱收购传统手机厂商,比如吉利和魅族,要么就和手机厂商进行合作定制系统,比如华为,只是不管怎么样,想要车机系统在短时间内成熟都是不现实的。

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所以笔者也认为,现阶段的车机芯片跑分象征和宣传意义,大过实际意义,并不能代表实际车机的体验表现,好在有不少的车机也在着手建立自己的车技软件生态,相信不久的将来,这场车机跑分的“闹剧”就将会结束。只是在这到来之前,各家车企宣传自己车机系统的时候,估计还是要来个“不服跑个分”环节吧。

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