户外活动大火成就越野车 坦克吃到了螃蟹

【圈子科技】在刚刚结束的成都车展上,有不少车企都选择在车展上推出了自家新品,当然和过去一样,今年的成都车展上新能源汽车渗透率加速,推出的大部分汽车都是新能源产品,并且相比于过去更加注重合资和进口品牌不同,成都车展上是国产汽车品牌大放异彩的时候,有非常多的新产品,受到了关注。

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不过有一个新的品类在车展上同样被很多用户关注,那就是意外爆火的越野车市场,比如车展上的坦克400、哈弗猛龙、捷途旅行者等等,他们都凭借着不错的动力,和四四方方的“盒子”造型,受到了消费者的青睐,只是前几年都还是小众越野车的市场,如今怎么就让各大车企和消费者真香起来了呢?

不管是真越野还是假越野,都很受欢迎

首先需要注意的是,并不是所有的SUV都叫越野车,或者说叫硬派越野车。通俗的来讲只有非承载式车身,俗称“带大梁”的车,才能算硬派越野车,比如我们熟悉的牧马人、奔驰G以及当下大火的坦克300才能算。有一部分的越野车,只是外形四四方方看起来比较硬派,但是采用的承载式车身,越野能力一般,只是造型硬朗的SUV罢了,比如这次车展的捷途旅行车和早年间的哈弗大狗。

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当然,并不是这类被人称“假越野”的车型就很差,正所谓存在即合理,这类车型还是有它的受众群体的,毕竟如今大部分的SUV在设计上很多都出现了趋同的情况,消费者急需一款让他们眼前一亮的产品,这种四四方方的造型很明显就和其他SUV做出了区别,冲着颜值也会让一部分消费者买单。

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另外,对于大部分的消费者来说,硬派越野车也并不实用,大部分的消费者其实也就只有走走烂路的需求,并没有那么极限的越野需求。这样硬派越野车由于是非承载式车身,这就导致舒适程度不如承载式车身,并且还更费油,这非常不符合日常家用车的定位,自然选择的人就少了。

最后,车企当然是非常希望看到这种情况出现,因为对于它们来说,这又可以开创一个新的品类和细分市场,推出新的产品,来缓解自身销量目标的压力,毕竟有不少的这类产品,其实底子就是城市SUV,并不需要投入太高的时间和研发成本。

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坦克品牌的成功,算是带火了这片市场

需要注意的是,本次车展并不都是这类“伪越野车”,还是有正儿八经的硬派越野车的,因为硬派越野车这类产品确实也有它的市场空间。坦克品牌就是最好的例子,随着自家的坦克300成功之后,随后又推出了坦克500,同样获得了成功,所以坦克800和坦克400就顺势而来,也顺便带火了硬派越野。

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同时,像普拉多、帕杰罗等传统硬派越野车在国内的退市,留下了一片空白市场,随后坦克品牌的成功,让车企们后知后觉,所以如今都来扎堆发布硬派越野车,也就不难理解了。

除了以上的说法以外,其实还有一个车企们都不愿意承认的事实,那就是很多车企想要靠硬派越野车来提高自己的品牌形象。

在过去,提到硬派越野车很多人第一时间想到的都是贵,比如日系三大越野车的帕杰罗、兰德酷路泽、途乐,都是大几十万甚至上百万的车型,即便美系的牧马人也是要五十万左右才能买到,更别说德系的G63这样奔着三百万去的车了,这让很多高端用户即便没有越野需求,为了买个四四方方的方盒子外观,也愿意掏钱,这对于提升品牌形象有相当大的作用。

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另外,近几年随着户外旅行的兴起,越野车市场也焕发了“第二春”,和以往越野车圈子都是中年人为主不同,越来越多的年轻人成了越野车主,正所谓“你一首蓝莲花,我差点死在318”,充分的反映了年轻人对于旅行和越野车的向往。

并且相比于过去越野车要啥啥没有的情况不同,如今越野车在新能源技术的加持下,不管是动力还是续航都是以往很多越野车没法比的,加上很多国产越野车本身就不是走的低端路线,所以各方面的配置都拉满了,坦克300的配置和内饰设计,可是深受众多年轻人的喜爱,和过去日系越野车“大塑料”的印象完全不同。

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最后,越野车作为一种全球车型,都深受全世界各地的消费者喜爱,这有利于车企和国际接轨,也算是一种增加国际影响力的手段。

如今众多车企还是“卷”越野车市场,对于消费者来说,这也是极爽的,毕竟在过去想要买到一台硬派越野车,正常的门槛最起码也是四十万以上,而如今只需要20万出头就能买方盒子一样的硬派越野车,让人不得不感叹,车企内卷受益的还是消费者。

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