对于燃油车转型电动化虽然燃油车霸主大众汽车再不愿意也不得不面对这样的局面。而今特斯拉已经在全球电动市场攻城略地大众也开始紧追猛赶。
日前我们于外媒获悉大众ID.4的EPA续航成绩已经出炉大众ID.4限量版1ST和标准Pro S版本车型续航里程为250英里（402公里）这两款车型搭载82kWh电池组。
EPA工况可以理解为美国工信部的官方测试方法与WLTP和NEDC工况相比EPA的续航成绩相对较低因此也被看做较接近于真实续航工况。
在能耗方面ID.4的城市能耗效率为20.1kWh/百公里高速公路能耗效率为23.5kWh/百公里综合能耗的效率值21.6kWh/百公里对于一款纯电动SUV车型这样的成绩算是中规中矩。
俗话说没有对比就没有伤害最为大众集团率先发售的全新纯电SUV车型虽然有大众的背景但是在电动车上大众与特斯拉相比还是略逊一筹。
四轮全驱的特斯拉Model Y虽然价格稍贵一些但其EPA续航里程比大众ID.4高出30%达到了326英里（525公里）综合能耗值为16.8kWh/百公里。
价格方面大众ID.4在扣除免税部分之后售价为33415美元（约合22万元人民币）。而特斯拉Model Y其免税后的起售价格为43690美元（约合人民币28.8万元）。
虽然大众ID.4的价格要更为便宜一些但是部分配置却也更“寒酸”一些。
前段时间在国内发布的国产ID.4 X车型上网友朋友们发现该车后轮采用了鼓式刹车的设计。这也是大众国内首创该级别车型后轴用上鼓刹这一点着实让不少消费者大跌眼镜。
与盘式刹车相比鼓式刹车制造更为低廉但有容易过热的天生缺陷。并且在当前的道路上超过10万元的乘用车几乎没几家还在使用后轮鼓式制动。
不过对此大众方面也给出了相应的解释：单靠电机就足以减速电动车大部分都是用前轴进行刹车使用刹车的次数少与燃油车。
那么再与特斯拉Model Y相比马斯克肯定不会在Model Y上用后轮鼓刹。
在看的到的地方大众都用上这种配置那么看不到的地方大众又会用上何种材料比如“A、B柱”的钢材想必只有其内部知道了。
