沈晖:1000km续航是浪费 有人在打擦边球

2021年1月19日威马带来了他们的全新纯电动SUV——W6新车将于今年上海车展正式上市。这是威马的第三款车型其中的重点在于联手百度Apollo联手在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互等方面进行了开发不过在此次的发布会上威马汽车创始人沈晖的发言内容却成了另一个重点。

沈晖:1000km续航是浪费 有人在打擦边球

沈晖直言:“如果目前的主流新能源车型都用上1000km续航的电池将会造成社会的巨大浪费我们好不容易摆脱了对石油的依赖大家又每人背上一块没有什么用处的电池上路”。

沈晖:1000km续航是浪费 有人在打擦边球

此番发言的内容和时机都颇具意味因为就在此前不久蔚来汽车刚刚发布了他们的首款轿车并发布了全新的150kWh电池组凭借这个超大的储能装备蔚来ET7的NEDC工况续航将超过1000km。

沈晖:1000km续航是浪费 有人在打擦边球

不仅仅是针对蔚来广汽埃安近日也宣称1000km续航的埃安LX今年内肯定会亮相。以此来回应中国科学院院士对“充电快、成本低”的质疑。而刚好在今天也就是1月19日广汽再次做出有关回应称“8分钟快充”和“1000km续航”是两种不同技术其股价应声下跌。

此外威马汽车创始人沈晖还提到了有关固态电池、石墨烯基电池的定义问题这同样涉及到蔚来和广汽埃安两个品牌。

沈晖:1000km续航是浪费 有人在打擦边球

蔚来宣称其新发布的150kWh是固态电池但传统定义中固态锂电池技术是采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质取代以往电解液的方式由于成本等原因目前并不具备市场化条件。而蔚来所用的固态电池依旧是以隔膜、电解液为主要结构只是在生产工艺、技巧方面进行了升级。

沈晖:1000km续航是浪费 有人在打擦边球

同样的广汽埃安的石墨烯基电池也属于沈晖口中的“擦边球”。石墨烯电池以容量大、充电快著称但同样面临着市场化的巨大难题。之所以广汽埃安能够在宣传中使用“8分钟可充电80%”的话术是依靠600A高功率充电设备作为背景支撑的而目前的基础设施布局明显难以招架如此大功率的充电方式。

1000km真的是浪费吗

半固态电池和石墨烯基的定义有些难解但“擦边球”的定义是准确易懂的或者你也可以理解为一种品牌营销话术不必过分追究。

但关于1000km续航是否真的有意义就需要些讨论了准确地说在一些用车场景下1000km续航确实意义不大当市内的定点通勤成为主要的使用场景时以周为单位间隔充电和以月为单位间隔充电的区别并不明显。2020年中国新能源汽车销量突破130万辆如果每辆车都绑上一块超大容量装备也确实会造成很大程度的资源浪费就像飞度从来不会装上LC系列的副油箱一样。

沈晖:1000km续航是浪费 有人在打擦边球

此外还有来自充电设施方面的影响虽然中国新能源产业蓬勃发展但相关的充电配套设施及国家标准的家里是比较滞后的繁华地段排队充电已经成为2020年的一大现象。而随着充电网络的完善和充电速度的提升充电体验也将得到大幅改善。

沈晖:1000km续航是浪费 有人在打擦边球

不过“续航没意义”现在说起来还是太早大容量电池的发展也是有限制条件的。以蔚来150kWh电池包为例其一大特点在于能够通用于现款ES6、ES8等车型上也就是说新电池的外部轮廓必须与70kWh、100kWh电池相当自重也不能出现过大出入才能满足通用标准。

沈晖:1000km续航是浪费 有人在打擦边球

这带来的自然是能量密度的大幅提升单体电池的能量密度与电池包整体的能量密度同样重要容量提升的同时是单位体积电池包的续航保障有了这些技术积累即便无需超长续航也能为电动车自己瘦身!我们对续航的追求有节制但是对技术的需求没有上限!

总结:新能源是个“爆炸”行业中国又恰好是这个行业的领头羊风口浪尖上谁不想扬个最高帆。只不过一不小心就乱了消费者的眼文案上的爆炸容易技术上的爆炸却难如天。消费者若要辨别真伪沈晖在发布会上的一句话倒是值得借鉴:“电池来自供应商我花钱也能买到。”

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