从公开的销售数据可以看到2020年日系车整体在华的市场表现已经追平德系车的份额日系车从2019年的21.3%份额占比增长到2020的23.1%而德系车的份额在2020年仅仅有23.9%。在这样的整体大趋势下日产、本田和丰田是如何做到销量持续增长的呢？
不靠片面的“颜值”
在合资品牌车型销量的增长史中说实话它们已不能用外观颜值去撬动消费者自主品牌在近些年已经学会打造第一“眼缘”的技能先不说造车新势力车型的犀利外观仅仅比亚迪的唐和秦两款车型的“颜值”就能够把丰田RAV 4和拉罗拉比下去更别提理想ONE或者蔚来ET7天马行空的外观设计。
话虽如此但一直以来合资品牌车型尤其是那几款“延年益寿”的核心产品中要保持血脉和基因的延续性才是日产、丰田、本田在推出新品所考虑的重要因素虽在外观上不出众但却依然保持着对消费端的黏性这确实是我们自主品牌需要思考的。这不是片面“颜值”就能保持车系代代能卖火的原因。
日系合资三品牌中的热销B级车中天籁、凯美瑞和雅阁一直以来并不会因为外观的不超脱而失去市场地位。这不2021款天籁去年12月终端销量为16026辆同比增张30.4%全年终端销量为118088辆以优异的表现实现了东风日产B级车市场的完美收官。
而那个一直是日系B级车中坚力量的凯美瑞在2020年的累计销量上有185140台致使第八代凯美瑞成为少数平均终端成交价长期保持在20万以上的中高级轿车之一。
而2020年第十代雅阁全系车型销量超21万辆斩获2020年中高级轿车细分市场销量第一上市三年累计销量突破50万辆。
在这三款高销量家轿中颜值肯定不是购车因素中最重要的一环但他们都具有品牌打造的家族基因。比如天籁的V-Motion 2.0外观具有张扬的V型运动格栅尖锐的大灯组具有攻击性可以说比凯美瑞和雅阁更具个性的个性的设计风格。
虽然第十代雅阁的外观设计风格依然跟随九代Exciting H Design的超前设计理念但整体外观具有科技性和先进感羽翼式LED前大灯线条流畅。配合饱满的前隔栅形状动感有力。
凯美瑞的设计风格就不得不说TNGA架构了依靠这个架构凯美瑞不仅年轻了还有了一点小个性低重心、宽尺寸产生视觉冲击感的同时也给受众轿跑的感觉特别是红色已经不是中年大叔必选的B级车了。
从外观完全就可以看出三个品牌通过换代及家族风格的延续性保证了消费端记得住、有调性不拼片面的“颜值”效应。当然这与品牌调性是分不开的。
靠品牌“焕新”提振销量？
从“颜值”上我们看到三个日系品牌都有自己在设计方面的坚持这也是在品牌的架构上的延伸除此之外在迈向汽车大变革中品牌战略的更新也是日系合资车在2020年销量提升的重要原因之一。
比如在推出一系列“超”系列的技术加持后东风日产的产品系列在科技上有较高层次的提升。ProPILOT超智驾、VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、e-POWER和Zero Emisson日产纯电五大核心技术实现了进一步加速日产智行落地中国将五大核心技术进一步落实到产品实处。
我们可以从2020年的几大车展上看到Nissan Connect超智联率先搭载到2021款骐达、2021款劲客上。而在去年8月日产L2级自动驾驶辅助系统ProPILOT超智驾已搭载于天籁、奇骏和逍客3款车型。想必很多消费端都冲着黑科技加持的东风日产车型而来致使在9月、10月、11月、12月东风日产创下了历史同期最佳销量。
根据公开数据显示经过品牌焕新后的东风日产2020年全年终端销量达到1133186辆单月实现连续9个月的销量正增长。
是的在科技赋能后像东风日产这样的传统车企其实也具备智能化、网联化的一切它的OTA也具备整车升级能力如果再加上未来可期的e-POWER和Zero Emisson纯电技术东风日产在迈进“新四化”的进程中能够给予消费端更多像燃油车一样可靠的产品供选择而这种选择并不会像突然出现一种新兴产品那样唐突这是自然而然的迭代。
丰田也同样拥有核心的技术路线因TNGA加入以及其高价值、豪华感、个性化的产品魅力的添加就像第八代凯美瑞一样2.5L和混合动力车型销售占比能够达到54%而20万元以上高配车型销售占比已经达到了56%成就“高配更热销”的中高级轿车消费现象在中高级车市场成为了价值优选。
TNGA也同样影响着一汽丰田一汽丰田TNGA产品的销量占比已经超过了八成。随着更多TNGA车型加入合资丰田的产品阵营消费者将会有更多融合性新能源产品的选择而并不是一味的被加入到“纯电”阵容中。
TNGA架构带来了2020年一汽丰田累计80万辆的销量以105%的目标达成率超额完成既定目标。广汽丰田约为76.5万辆的累计销量同比增长12%。
而本田在华的合资车企一直通过提升搭载混动系统的车型占比来面对汽车变革进程。据官方数据显示本田引入中国的锐•混动技术投产后已经占据本田在华销售车型的30%之多混动版本的奥德赛、雅阁、皓影都已经成为明星热销车型。
也是这一原因本田中国在这不平凡的一年创下品牌在中国市场的销量历史记录逆势增长4.7%。其中东风本田销售82.04万辆广汽本田销售80.66万辆分别同比4.0%和5.4%两大合资厂商实现同步上升。
不得不说从以上的分析看出日系三个品牌都拥有自己长期的战略步伐和正确的产品布局虽然有着不同的技术路线但都不约而同的保持着日系“匠人”精神的造车理念不拼唐突的“颜值”和切换太快的新能源步伐从技术层面看三家主流日系品牌都依仗自己成熟的技术赋能到各级别车型上支撑起“红海”市场的竞争。
(责编：李硕)
